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不料慶豐大家長黃世惠先生忽然反悔，放棄大宇案。於是慶眾觀音場一度尋求出售。就在1998年間忽然王記汽車老闆王公威帶了韓國現代車廠人員參訪了觀音慶眾廠，因為過去與三富工廠的代工已終止，原裝進口競爭力不足，需要再尋求本地代工。最後達成了入股慶眾的方案。

台灣呢？看看泰國也是全球第9大汽車國，汽車相關輸出品項2015年已經破了台幣「兆元」。能不唏噓嗎？

Commercial Vehicle：Jiama Body Co. 商用車：嘉馬汽車

http://www.sanyang.com.tw/
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%99%BD%E...
2015.12.16，在LINE的族群裡，同事兼老友，先後期的三陽、南陽老友區，「鼎峰會」裡，有個小小漣漪。讓我有撰文的衝動。

關於「韓國」及其他

因為阿傑「傳」了一則韓國相關的po文，引起不小波瀾，給我許多感慨。我覺得魏總是當家，應該說話沒錯。但是阿傑只是「跟著傳」，一時粗心吧。但那個傳說，已經多少年？

我在1974年加入風達汽車成為三陽本田發財車經銷商成員，也代表風達去聽了黃繼俊董事長的課程。

卻又在1975年的王記汽車賣得利卡，直到王公威棄福特、丟中華，擁抱現代汽車後離開的。那年我也有個書店，在店門口遇到當年三陽張國安總經理，他因為急事等公用電話，我直接邀請他用我店裡電話，他不認識我。

1977年南陽招考業務員，我去報名。在三陽大禮堂筆試，在建設公司面試，最後幸運獲選。我推測跟待過風達有關吧。因為三陽、南陽是念舊的企業。

但是我1978年在喜美第二代推出左右的時期，離開南陽。那時，如今不知去向的楊慶堂突然說「啊，不跟我們做朋友了啊？」我因為待的時間不長，雖然也是李吉祥一古腦投入專營喜美二手車的時候，但過去因「鼎峰」這麼高的帽子讓自己在忙碌中，一無成就而不太參加，雖然老朋友還是熱心邀約。

楊慶堂那句話，我其實嚇了一跳，怎麼不是同事就不是朋友？以後年齡漸長才知道，共事的時間其實佔去人生最長的比例，甚至比夫妻更長。如果你一生只在一個企業。離開，我是看到呂旺坤兄、林必興兄去了台中、高雄，心知三陽人才濟濟。所以在朋友推薦去太古VOLVO時，我就投入了，那時也想學學洋商、進口車業務。

結婚時，老同事們的黃、紅、藍、綠喜美車隊給我很大溫暖。太古經銷夥伴再傳汽車王董也借了大車給我。接著我短暫離開台灣。

回國後，我仍回車界。一方面進入行銷企劃領域，一方面也運氣好成為台灣第一個寫汽車專欄者。於是長期關注總體行銷與品牌經營。

因此，從瑞典VOLVO而SAAB，以後歷經英國跑車、德國VAG繼之JAGUAR, FERRARI, LANCIA, FIAT乃至大發等等。至1994年撰寫「大車拚」一書前，我又走過東帝士、代理美國通用的正章汽車與美國克萊斯勒、英國ROVER GROUP的聲寶。以後幾年，我繞過順益集團，再回太古集團。

然後在1999從六和集團的三和接下慶眾的VW T4與現代到士新汽車。又在2000年成為黃世惠先生的特別助理，八個月後離開，那年過後，我就大部分從事中國汽車產業鏈整個縱深的培訓業務。

有一次，已退休的德國賓士台灣執行長韓福克跟我說，你怎麼都在搞這些「艱困品牌」。我覺得很有趣。許多事，人生中不是你選，而是跟著走。退伍時我到豐田零件庫房，隨後去考太子汽車，朋友笑我沒富朋友賣車賣給誰，到三陽風達、王記的中華就是跟著長官走啊。

品牌艱困是事實，要經營，就必須面對現實。這是我在主持JAGUAR、LANCIA等等所學到的。至於法國車、韓國車所遭遇的困境，當然是經營者要思考與突破的。一個不經意的po文，我覺得正是認真看待品牌困境的好機會。多事，人生中不是你選，而是跟著走。退伍時我到豐田零件庫房，隨後去考太子汽車，朋友笑我沒富朋友賣車賣給誰，到三陽風達、王記的中華就是跟著長官走啊。

品牌艱困是事實，要經營，就必須面對現實。這是我在主持JAGUAR、LANCIA等等所學到的。至於法國車、韓國車所遭遇的困境，當然是經營者要思考與突破的。一個不經意的po文，我覺得正是認真看待品牌困境的好機會。

參與「六標準差」黑帶訓練，已是2002年的老故事了。
這套工具，如果不是領導人帶頭改革，等於廢物。
用進社會科學領域，其實更不簡單。
因為在社科領域裡，沒有全面型的專家。

 

 

與汽車結緣，要說是老爸關係？似乎很牽強。他只是生前曾經是日本基隆首長的司機兼保鏢？又具有警察身分。國民黨來台後，他只能透過自己的弟弟介紹到中國石油公司擔任油罐車司機。這是車輛淵源。

我考到北二工唸汽車科，說實在，現今回想起來也許唸「製圖科」才是我真正的興趣（跟建築設計掛在一起）。或者「印刷科」，跟我後來開書屋、搞出版以及2008年開始打雜的「台灣醒報」，也都完全可以連結。

我卻在八個科裡選了四科，從電機、電子、機械而汽車。這北二工，唸成了台北市工附設補校，如今又成了大安高工。不像「北一工」，如今成了「北科大」。或是其他好多個高中學校，變一變都成了正式大學。

略過吧。念完高工，我們很多人寧可犧牲工作，或請假或辭職，勁道當年中和鄉積穗村的省公路局技術訓練中心，投入還有著聯合國輔助方案的汽車技術培訓。坦白說，那六個月，不只是過去三年的總和，甚至是許許多多工專等級學校學不到的總體技術。我們更可以直接接觸到當年全台僅有二具的柴油引擎噴射幫浦測試機。而師資更是連續多年得到聯合國技術競賽冠軍的陳伯群老師，他本身還是象棋三段的高手，當時的班主任夏將軍則是六段天人。同學王良發雖僅初段，卻是他們兩位競相邀約的棋手。

人生如棋。那六個月朝夕相處，讓我們這批同學更加投緣相契。現在他就與呂啟仁、亓戍江三人依舊在中國大陸執行汽車行業的各類相關培訓業務。

我雖然經過這些訓練，白天在中國石油公司上班，卻完全無關。我做的是文書單位信差、油印這類雜役。從事的興趣則是文學寫作，從文青也變成憤青，參與相當多的類文學運動。直到服兵役的1971年，原本以為三年卻意外變成兩年（整個梯次獲益，背後的故事傳說就因同梯次一位金防部高級將領的兒子）。兩年間，我除了是通信班有線、無限不分的大兵、下士，也是車輛保養士、駕駛兵與政戰特勤（協助輔導長搞黨務）。

1974年1月5日，原該退伍的我，卻還在金門等船，然後順便被抓去繼續演習。直到月中，登船返台。回到高雄碼頭後，在天際鵝白的清晨，我忽然警覺下一餐不再有大鍋飯，不再有饅頭。

 

 

1994 年寫完「大車拚」之後，過了2000 年就覺得該有「續集」。

但是心裡構想的事件越來越多。除了90年代英國 Jaguar、瑞典 Volvo、SAAB 分別被福特、通用併購，還有 Rover Group 解構分家，Rover 消失，Land Rover 也併入福特。美國的 Chrysler 也一度併入Daimler AG，變成 Daimler Chrysler，甚至讓 Daimler 也想染指日本 Mitsbishi 以及韓國 Hyundai，幾乎完成人類汽車史上最大帝國事業野心。

除了全球車壇的變化，中國崛起，成為一個新興帝國的態勢非常明顯。我除了1991年進入過廈門汽車工業公司短暫拜訪，很快就是21世紀，我在台灣車壇的生命也從此進入寒冬，許多90年代進入車業就是主管的年輕一代，總是以「老前輩」三個字，擋死我的職業生涯。

其間，我有數次機會跟台塑集團的汽車單位接觸，接近門口就遭到封殺；Mercedes 也有一次華東總經理機會，那是1995閏八月的前夕，德國籍的總裁被我的台灣觀察激怒，問我95年下半年與96年市場前景，我的悲觀嚇壞了他，香港來的兩位董事只能打圓場結束談話。後來，96年，他們以大量 S Class 轉運中國解決台灣困局。而96年車展上，裕隆夥伴之一的劉橫山兄，問我 Cifero 前景，我告訴他是「天時、地利、人和」三局面貌，等著慶功即可，他卻以為我是在開玩笑，後來，他們經歷一個月單一車款交車9600輛的歷史紀錄。

我也一度幾乎篤定成為 Smart 車系的負責主管，那時，我興沖沖的跟德國總裁說，我計畫下的 Smart 通路有三：一是車坊，除了展車，還可以維修保養賓士車與克萊斯勒車，前者是支撐，後者是拉拔，總體是維繫；二是複式展廳，兼賣賓士精品，解決賓士精品在賓士展廳陳列帶給業務員的困擾（一輛2-3百萬以上的車，期待被贈送2-3萬的禮物是很正常的，但是業務哪來這樣的佣金收入？）；三是S+概念商店，把 Smart 放入 Starbucks 的旗艦型店內。這些構想，目的之一是不要讓已經是直營分公司的 Daimler 集團，把 Smart 的營運給之前貿易商時代的風光給比了下去，那很丟臉。

因為，堂堂總代理、分公司的格局一旦輸給前任的「水貨商」，那麼作為「正」廠的身分有任何意義嗎？這是1989年 Jaguar 代理權硬生生被英國從三信我在經營下拔除後，雖然「謝謝我在後勤支援體系那麼弱的情形下成為海外第三大市場」，他們卻愚蠢到把代理權丟給對台灣毫無認知的新加坡，及其本地夥伴。我離開三信後，當時是跟中信集團已故辜啟允先生組了團隊，在台北、台中、高雄都已經確定了營運所在地，預備從南方開始。一個2000餘坪的高雄總廠，450坪的台中分公司以及1000坪的台北廠，竟然被完全忽視。新加坡集團在台北的「路邊攤」被 Jaguar 老客戶嚴厲指責代理權更換的莫名其妙，台中、高雄更是完全虛假的地點。

21世紀以來，全球車業變化很大，台灣到了2010年代，美國 GM 完全撤退，即使在堪稱台灣最大汽車業者的裕隆集團夥伴之下，完全敗退消失在這個島嶼；而 Chrysler 也曾一度成為中華汽車的夥伴，卻同樣滑鐵盧。至於80年代在1988年促成代理商三信成為汽車業第3大的飛雅特 Fiat 汽車，在後繼者興奮莫名下接手後，卻虧損數億元後失敗收攤。

我自己想太多，主因在於想把企業治理的觀念放進這本新書。而企業治理的理論與執行，我在英商集團領悟相當多；此外，更從物理的「陀螺儀」經典理論學習到上帝所創造的法則，這個大到15世紀笛卡兒發現的太空物理，小到衛星定位乃至分子活動的定律，正是「賽德克巴萊」電影裡，人類尋求「獵場」的有趣哲理。

 長輩

最近在找老媽童年所在。過去的傳說，終於證實媽媽童年的際遇。媽媽的爸爸把女兒交給弟弟照顧，為什麼？當然有事。什麼事？不知道。

然後母親離開萬里龜吼，也離開她曾經遊玩過的「跳石」海灘，寄居遷移到基隆。後來還進入「基隆公學校」讀書至畢業，理論上應該有一段平順的童年。

離開學校後的母親似乎還是跟學校有些緣份，也許像擔任「助教」吧？所以在幾張老照片中，母親陪著學童，去過角板山、阿里山乃至赤崁樓。

看那阿里山神木的照片，嘉義火車站嗎？好巨大的蒸汽火車，學生們圍繞合照竟清晰可盼。赤崁樓也是。

後來，母親怎麼跟「逃家」的父親認識？又知不知道父親其實是離婚的？就這樣在昭和15年12月28日結婚，住在基隆市明治町三丁目60番地。昭和18年7月21日生下大女兒岡本芳子（邱氏芳或邱芳子，兩年後的昭和20年9月23日去世）。

父親在明治40年8月8日出生，戶籍記錄寫的是祖父邱阿地「二男」，據考是有一位兄長邱紅嬰（推測是隨便寫的台語「嬰孩」之意），於明治38年8月5日出生，去世於39年9月9日。這時候祖父的居所其實是我伯公邱財望為戶長，她在明治16年1月16日去世，才改由祖父邱阿地繼任戶長。

父親曾與台北州海山郡中和庄中坑字牛埔377番地的江簡阿麵結婚生子，在昭和7年9月6日結婚，離開台北廳芝蘭一堡福德洋庄土名山仔腳81番地（後改為台北州七星郡士林庄福德洋字）。昭和10年2月2日生男孩岡本次男（邱秀城）為我的同父異母大哥。

祖父邱阿地於昭和19年（1944）1月7日去世。戶籍既仔，當日父親接續為「戶長」。但根據其他長輩的傳說，父親並不是邱阿地親生。

總之，父親跟母親結婚後，戶籍登記的地址從基隆明治町改為基隆郡七堵庄七堵字七堵13番地。然後是在昭和18年12月2日轉入士林。也就是在我大姊出生不久後幾個月，大姊則是在士林這裡去世的，那時候我的二哥在同年9月15日出生。奇妙的是，二哥說他印象中曾看過大姊的身影。

基隆郡七堵庄七堵字七堵13番地 -- 問過市府詹先生。查詢大概位置。0823 

Model Y競品對比           新出行2019-03-16 08:40

剛剛結束的特斯拉 Model Y 發佈會上，馬斯克說電動車是非常性感的，這是他一直以來對於電動汽車的理解。性感這個詞經常掛在馬斯克嘴邊，正如我們所知，他早已規劃好用性感 SEXY 的四個英文字母分別給特斯拉旗下四款家用車型命名。隨著今天 Model Y 的正式發佈，特斯拉終於拼完了 SEXY 的完整拼圖。看似 Model 3 Plus ，實則是新產品 Model Y

乍一看 Model Y 的車身，不免讓人聯想到長胖了的 Model 3 ，兩款車不僅有超過 7 成的零件可以通用，就連造型都極為相似。儘管沒有公佈車身尺寸，但馬斯克明確說過 Model Y 只比 Model 3 大 10% ，大概也能想像出它的大小。有網友說，Model 3 和 Model Y 的差別，就像寶馬 3 系轎車和 3 系 GT ，這個比喻再貼切不過。但如果把 Model Y 簡單理解成 Model 3 Plus，或許有失公正。 Model Y 幾乎沿用了Model 3 所有的設計項目，包括前臉、大燈、車身線條，甚至隱藏式門把手和覆蓋整個車頂的全景天窗。不過由於Model Y 的身材更加圓潤，因此視覺上少了一份犀利，多了一份呆萌。但是稍顯短促的車身比例，從圖片上看缺少了一絲協調性。而在內飾的設計上，其實也談不上設計，Model Y 可以說是直接複製粘貼了 Model 3 的。好在經過一段時間的適應，這種取消了儀錶盤，僅有一塊中控大屏的超前設計，如今看起來也並沒有太大不妥。不過，Model Y 上並沒有配備 HUD 抬頭顯示系統。不過，讓人不太容易理解的是特斯拉對於七座佈局的執拗，連尺寸並不算大、並且採用掀背造型的Model Y 也未能倖免。從@小特叔叔 從現場拍攝的視頻可以看到，第三排空間看起來極為狹小，有點“強行”七座的嫌疑。七座需要額外的2.78 萬元人民幣選裝，這一點需要慎重考慮。

“SUV 的身體，運動型車的性能和操控”

特斯拉Model Y 儘管是一款SUV ，但是有著運動型車的性能和操控感。這不是我“雲評車”，而是馬斯克在發佈會上說的。 Model Y同樣擁有單電機標準續航、單電機長續航、全輪驅動長續航和高性能版四種選擇，0-100km/h加速時間最快3.7s ，續航里程最大達到WLTP 540km。單從參數上來看，Model Y 確實具備了不輸給Model 3 的性能，而且別忘了它是一台擁有更大空間同時也有更大風阻的SUV 。就像此前的發佈會一樣，特斯拉的新產品都需要一段不短的時間才會開始交付，這次的 Model Y 同樣遵循了這一規律。國內預計交付時間實在 2021 年，屆時上海特斯拉工廠會成為 Model 3 和 Model Y 的主要生產地。 發佈會結束後不久，特斯拉中國官網也及時更新了國內的預估售價（並不一定是最終售價），其中後驅長續航版 43.5 萬元，雙電機長續航版 47.8 萬元，雙電機高性能版 52.6 萬元。另外，選裝車身顏色 1.39-2.31 萬元，19 寸運動輪轂 1.39 萬元，黑白內飾 9300 元，七座 2.78 萬元，AutoPilot 2.78 萬元，完全自動駕駛 4.63 萬元。入門的基準版目前還未開放預訂。Model Y 不只用來湊齊 SEXY ，還有特斯拉的產品序列

如果只是從名字上理解，Model Y 湊齊了馬斯克心中對特斯拉 SEXY 的拼圖，那就未免小瞧“馬一龍”的深謀遠慮了。Model Y 的登場，極大地豐富了特斯拉的產品陣營。 特斯拉的產品，毫不誇張地說，都是各自細分領域裡霸主一般的存在。Model S 、Model X 分別在中大型純電動轎車以及中大型純電動SUV 裡都未逢對手，甚至連潛在的同級別競品都沒出現過。而到了 Model 3 ，在北美市場直接制霸了整個豪華中型轎車的市場，呈收割之勢。銷量由產量決定，產多少賣多少，說的就是 Model 3 。Model Y 的出現，很好地填補了特斯拉在中型 SUV 細分市場的空白。中型 SUV 是幾乎所有造車新勢力首款產品所在的區間，也是傳統汽車大廠非常看重且熟練的產品區間。在 Model Y 來了之後，所有的格局都將重新定義，再想想 Model Y 的 43.5–52.6 萬元售價（官網預估），哪怕把對比的範圍擴大到傳統豪華品牌的一些燃油 SUV ，Model Y 都有著一定的勝算。

自動駕駛技術和高反覆運算率是特斯拉永恆的競爭力

與其說是分析 Model Y 的競爭力，倒不如說是特斯拉的競爭力。誠如我們所知，超高的軟體反覆運算速度、常用常新的使用者體驗，是特斯拉擁躉們一直津津樂道的優勢。但別忘了，回歸到電動汽車本質，特斯拉在三電系統上的優勢也是對手們難以企及的。以 Model Y 雙電機高性能版為例，使用與 Model 3 相同的平臺 ，0-100km/h 的加速時間 3.7s ，WLTP 續航里程480km，兼顧了高性能與高續航能力，在當前的純電動 SUV 裡堪稱是出類拔萃。特斯拉第三代超充技術最高可實現 250kW 的充電功率。 

另外，特斯拉前幾天剛剛發佈了第三代超充，最大充電功率達到 250kW ，20%-80% 的充電時間僅需 15 分鐘。Model 3 和 Model Y 的 2170 電池均支援新一代的超充技術，在充電效率上又領先了一步。 最後不得不說的是特斯拉的 Autopilot ，Model Y 搭載的是 Autopilot 3.0 硬體，整台車的攝像頭、雷達、感測器以及計算能力都擁有更高的性能，這一切都在為自動駕駛做著準備。新出行曾經深度體驗過 Model 3 的 Autopilot 系統，其智慧化程度之高、識別度之靈敏，讓我們讚歎不已。而 Model Y 的自動駕駛水準，屆時只會更強。體驗 Model 3 的 Autopilot 系統。

競品對比：最大的對手居然是自家兄弟

Model Y 作為一款中型 SUV ，目前來看在級別與價格上能夠形成直接競爭的是蔚來ES6 和比亞迪唐 EV600 。

先說說蔚來 ES6 ，價格與 Model Y 有輕微的重合，並且同樣具備強悍的加速性能，在設計上更有個性，豪華感的營造上蔚來 ES6 也是要強於 Model Y 的。但是在續航能力上，ES6 的 NEDC 420-510km 的綜合續航，就稍微有點弱了。但有一個不可忽略的事實是，蔚來 ES6 今年年中開始交付，Model Y則是兩年後。唐 EV 視覺上比 Model Y 更大，並且都有7 座車型。唐 EV 的綜合實力很強，憑藉著比亞迪在新能源領域多年積累的技術以及口碑，唐EV 和之前的唐 DM 一樣，還未上市就具備爆款的潛質。

性能上，唐EV 同樣出色，擁有 4.4s 的百公里加速時間，500-520km 的 NEDC 綜合續航儘管略小於 Model Y ，但勝在車內空間夠大，尤其是第三排空間比 Model Y 充裕許多。況且兩年後唐 EV 的三電水準，勢必比現在精進許多，到時候這兩款車誰強誰弱還真不好說。讓人沒想到的是，Model Y 最大的對手，竟然是自家兄弟 Model 3 。確切的說是 Model Y 的出現，會搶走一部分原本屬於Model 3 的潛客。

你可能會問，一個是 SUV 一個是轎車，怎麼會形成競爭呢？但如果你知道 Model Y 和 Model 3 出自同一平臺，70% 的零部件可以通用，而且價格只相差1-2 萬元，你會怎麼選？可以肯定的是，不少人都會選擇空間更大的 SUV 。

已經有朋友在問，要不要退掉 Model 3 改訂 Model Y ？當然不要，Model 3 很快能提車，而 Model Y 要等上兩年，當然是早買早享受。

編輯總結 

放在目前的情況下，Model Y 無疑是一款非常具有競爭力的產品，說它吊打同級別競品也不誇張。但如果這款產品放到兩年後交付，競爭力必然有所下降。對手們的技術水準也在不斷發展，兩年的時間能夠追趕多少還真不好說。不過可以肯定的是，Model Y 的自動駕駛技術以及特斯拉的超充技術，在未來一段時間內還會具備明顯的優勢。

在電動汽車的下一個發展週期裡，隨著新勢力造車和傳統汽車巨頭的分分加碼，中型純電動 SUV 將會成為重要戰場，那時再來見真章。

迂腐法令車難行 豐田新車掛牌觸礁

被視為是Wish接替車種的豐田Sienta，因為車型登記問題，出現不能登記為計程車使用，車壇大譁。總代理和泰汽車的主管則告訴記者，等交通部未來的多元計程車方案上路就能解套了。這個從民國57年4月5日推出，到今（105）年10月，經過106次修訂的「道路交通安全規則」，業者私下說，根本是台灣汽車產業發展的毒瘤。

車禍瞬間的上帝與天使

前些天入夜早七點多天便已黑了。我出門買晚上值班同仁的晚點，於是騎上剛完成整備的電動單車出去。才出門口道對街，忽然被後方來車撞上，我整個人彈起，撞破對方汽車的擋風玻璃，然後摔落馬路，單車則被撞離約10米遠，車輪圈更是被硬生生撞斷。

近年來，幾個車界老朋友想到人生下半場能給社會什麼貢獻？大車背景的林總說，他只想到「行路安全」，希望我一起來呼籲推廣。

關於「安全」這點，我一有機會就會跟人說，馬路上根本沒有安全可言。所以美國電動車特斯拉執行長穆斯克曾在「無人駕駛車」相關論壇上說，未來「人類駕車」的行為將被視為「違法」項目，我是完全贊同的。

我的理由很簡單，駕車上路的不一定人人有駕照，更不一定人人身體健康、情緒穩定。

從事40餘年的車輛產業，我個人經歷的是理論學習、實際維修保養、倉儲管理、銷售推廣以致行銷企劃、品牌執行長及顧問培訓。曾有客戶一再引薦朋友購買某堅固的歐洲品牌汽車，其中理由竟是：「出了大車禍，車子毀了，但人卻沒什麼傷，所以我們的車子實在安全堅固。」

面對這個令人哭笑不得的說法，我總在私下補充說道：「不要以為車毀人安是因為車子堅固。我強調，每一次意外，人如果安全無恙，都是上帝的保守。」

此次被撞，是我在明知馬路不安全的情況下，竟然沒從斑馬線穿越馬路，而是在行車路線上變換車道，等聽到車聲，舉手示意已完全來不及了。在撞後的幾秒鐘內，我完全喪失記憶。

處理和解手續的交通警員問我，你有在練功嗎？我有些納悶，回說，我只有練上帝的功。然後他說，汽車的擋風玻璃破了，你翻了幾翻落地，居然沒有內傷？

在車禍後，我坐在人行道石柱上休息，許多路人關心靠近，有幫忙指揮交通、有呼叫救護車、有拿紙巾幫我止血（右眼角有較深的傷），手肘、雙膝四肢都有擦傷，卻真的只有擦傷，到醫院還可以自由行走。

稍後，我跟他說，我受傷輕只因為上帝的手托住了我。周遭圍上來的全是天使，這些人都在警員、救護車與家人抵達後才離開。除了感恩，還能說什麼？

與兩輪有仇？

這幾年來，遠離兩輪。
其實不是討厭，而是沒多少機會。
不幸的是，每次親近它都有或大或小的遺憾。

昨天，蔡博士趁著中秋佳節將臨，刻意撥出時間來，幫忙把艾科卡小摺跟兩台酷炫電單整理好。實在讓人感動。
夜了，是採買類晚餐給同仁的時間。我想了一下，走路遠不遠近不近。那玉米湯怕又來一次蓋子掀起，倒得滿袋的窘狀。於是推出小黃艾科卡。下樓後，跨上去，想快些完成任務。
不意，電瓶充電中沒置放回去。就當傳統單車騎吧！這杭州南路好在單行車少。
正當要穿過去青島東路時，明明沒車，但為安全，我舉起左手示意要穿過了。卻又特地轉頭看看，一輛黑色的Wish，那麼清楚的讓我看見。卻毫無減速跡象。
念頭才閃，馬上浮現『完了』，或將見主。
然後就是清脆而相當大聲的撞擊，我似乎整個人彈起了、摔落了。
竟然當下立即爬起來。四處尋找眼鏡。
接著好多天使圍過來，幫我攙扶到人行道。血從右眼一直流下。有天使拿出衛生紙讓我壓住。其他人幫忙維護交通，叫救護車。
我說，謝謝。還好公司在對面，沒關係我可以自理。然後打電話告訴老婆，任務取消。老婆慌慌張張立即過來。
Wish的先生緊張的在旁，似乎也手足無措。
救護車到了，我謝謝這些互不認識的天使們，讓他們安心下班。
然後，到了台大急診。
處理一些雜事後，老婆恐慌起來。低血糖了又加上緊張吧。
我輕鬆的說，快去買吃的。順便找一條短褲。因為雙膝都有磨傷，快黏著了。我不想讓醫師剪斷這長褲。
駐警在處理中，忽然問我是否有在練功夫？我說沒啊唯一是練習更接近上帝。
他訝異的說，那Wish擋風玻璃都破了，怎麼可能你還能走路清醒。
天啊。我想，就是上帝保守啊。
所有的車禍或天災，能存活都不是車子多堅固或你我多靈巧。全在上帝的手是否托住你。
現在，胸膛，骨盆，兩手，雙膝與右眼，痠痛的痠痛，卡卡的卡卡。
瘀腫倒是快把右眼蓋住。
走動則是絕對的慢慢來了。
上帝，這是要讓我澈底遠離兩輪嗎？三輪開放了，感謝。10-18人座中型小巴，繼續交給您了。台灣，也繼續求您放一條生路。看，有這麼多天使與義人喔。
那艾科卡，真是遺憾了。蔡博。

高中因為半工半讀，離開鐵工廠及頌報生涯後，開始接觸大企業的種種。
當年的大企業，是全台灣第一大集團，唯一在「財星」雜誌全球千大列名的中油公司。
我工作的台灣營業處台北儲營所，主任胡鶴，簽名就是「鶴立雞群」的樣式，非常有形，人也是謙謙君子，說話客客氣氣。副主任李欽元，已經頗大年紀，修養到家。我的總務課長劉學庸，就是「學庸」這樣的溫文儒雅。
有趣的事是在文書單位這兒，江行是一個人帶著打字小姐謝阿女，一個是文雅書生，一個是美貌少婦，後來擴編，多了一位文書夏法堯，個性就衝了許多。主任秘書來一位叫王汝梅的先生。王主祕愛改稿，夏法堯是主要負責擬稿的，常常要呈給主祕，公文修完成才會送給謝小姐打字。
所以夏就幾乎每天處在水身火熱之中，因為一紙公文常常往來多次。
有一回，夏收回不知第幾次，依然面目全非的批改稿，就重新按著主祕批示，完全整理出新的文稿送批，不料又被改得滿堂紅。夏一看，怒氣沖天，帶著先前的文稿衝到主祕辦公室理論，這才把整棟樓給「掀」翻。王主祕愛改稿就整個辦公室傳遍。
大大的中油，小小的儲營所，告訴你，除了我這工友，因為爸爸開油罐車、大哥當汽車保養工、二哥去當兵，才留下那個位置給我之外，其他所有人都是有來頭的。
不過，像台灣營業處經理黃華生卻是非常神祕的一個人，我可以說完全不知道。副理是張光世，知道他後來在經濟部當過官吧？銷售組長徐國安，當過工業局長，還是曾任中國海軍司令員劉華清的小舅子。文書科長吳彥生，是當年老立委吳延環的公子。
我們的儲營所裡，一位叫高鑑立的，長得斯文莊重，是參謀總長高魁元的兒子。
總公司當年董事長淩鴻勛是中國鐵道專家，總經理胡新南，不說大家應該都知道。
顧問有金開英、郁仁長...處長中有一位叫虞德麟的。其他還想的起來的名字是高雄煉油廠的李達海、董世芬這名字也是。
金顧問給人感覺非常豐厚，顯非一般人。郁仁長比較神祕，看到時都抽煙斗，瘦瘦身影，看起來很帥。
當時還記得徐立德，是經濟部人事處長。
台灣中油，其實是因為金開英先生的關係，所以被稱「廟派」（甘肅老君廟油田）。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%AD%81%E5%85%83 高魁元
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%A9%E9%B4%BB%E5%8B%9B 淩鴻勛
http://blog.boxun.com/hero/201003/xsj7/4_1.shtml 淩鴻勛
http://www.mh.sinica.edu.tw/PGPublication_Detail.aspx?tmid=3&mid=61&pubid=317&majorTypeCode=1&minorTypeCode=3 淩鴻勛
http://www.huyuren.com/t_detail.asp?id=300 胡新南
http://blog.boxun.com/hero/2006/xsj7/5_1.shtml 胡新南
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E9%96%8B%E8%8B%B1 金開英
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.yn.xinhua.org/people/2006-10/31/content_8394881.htm 金開英
http://blog.boxun.com/hero/xsj7/1_1.shtml 李達海

活著，需要理由嗎？

基本上應該不需要，因為上帝還讓你呼吸。所以你繼續活著。只是這活，不一定是健康的活，健康，是說至少沒有病痛；這病痛，不包括慢性病，像我的糖尿病，因為基本上不會痛，只會讓你血糖高低不穩定，過低時，會讓你渾身不自在，發冷、打顫。至於心臟病，會胸悶，會抑鬱。心臟病基本上比較好，因為可能隨時因為心肌梗塞就呼吸終止了，然後靈魂離開。糖尿病會比較麻煩，因為可能慢慢惡化，讓你末梢神經委縮，可能眼睛出狀況，所以如果可憐，會遭遇截肢、眼盲等等不堪的終年歲月。

所以，有人說活著能「快樂」就好。快樂是什麼呢？最好是無求，什麼都不奢望，不奢求，不要想快樂或幸福的定義。就是極簡。極簡又是什麼呢？當然是無求。沒有任何需要向他人求的事件。甚至衣食住行育樂，都能夠自我滿足。自我滿足，當然就是要在自己能力許可的前提下完成。

極簡的條件下完成快樂。其實是有一些門檻的。

最要做到無求，無求下的極簡，那就要有些預備，預備什麼？居住。你能住什麼地方？飲食。吃什麼？怎麼吃。衣，比較單純，不需要應酬，那就無需比較什麼不料什麼合身。行？可以走路，就不需要車，可以單車就不需要機車、汽車，這彈性大。育？樂？其實都可免去。快樂，不一定就變成像在等死的歲月，雖然其實是一樣的。

許多年前岳父就這樣發出感嘆。他不覺得長壽是福。雖然最後他是96歲才結束人間旅程。那時，他有菲傭，是兒子孝順花錢請來的。雖然他沒錢，但兒子給他花費。但他不覺得幸福。所以我可以及早感受那種愴涼。比如，兒女都不在你身邊，也不會突然想到打個電話看你是不是還活著？所以是學習獨處。而老伴如果還是常常則被你的不體貼，後悔他一輩子幸福被你糟蹋，你該怎麼回應？回嘴嗎？最好學習閉嘴，不要回話。

如果動了氣，我想只有認了吧？不是嗎？比如買台烘衣機，因為總是你力氣大些，嫌功夫多些，吃軟飯多些，所以洗洗碗、切切菜、煮煮飯、洗洗衣，這是該的。但是衣服晒不乾，烘不乾，怎麼辦呢？你就說，是不是買一台？說好了，你去網路上找，找到了。下了訂，卻忘記要先「申請」，因為突然忙了。現在又是搶物聯網講快捷，於是隔天就送貨了。天啊，你卻沒得到批可。

這下慘了，「你有當我是家人嗎？」、「買烘乾機可以不說嗎？」、「我連知道長相的權力也沒有嗎？」、「一輩子都沒被尊重過。」........，天啊，一輩子的幸福都被這烘乾機給毀了。算了，你突然也嘔起來，好在有賞味期7天，那就退貨吧。退吧。退掉這快樂幸福的「終年」，讓你覺得實在多活一天，那個日子都缺乏意義。

送貨的說，還好啦，20多公斤而已。他搬進來的時候。現在要退貨，感覺當然丟臉，在說，那排出的熱風是在屋內飄蕩，因為陽台沒得放。所以，搬出來裝回箱內，等著貨車這一兩天來帶回去。你就搬吧，20多公斤，雖然年輕時還能扛上100公斤，甚至當兵時能跟山地原住民班兵比賽扛有線電那其重無比的「線盤」。老了以後，這些早已消失，偶爾做些蹲、趴的動作都讓這裝過支架的心臟感覺不太舒服，但是，嘔氣吧，就搬啊。

搬啊，心理還想巴不得忽然就「梗塞」，一了百了，人生無礙。

再說，也不會有人說，欸，臉書不再更新了，G+也沒看到，LINE也沒有消息.....，然後會想找你。不就是這樣嗎？那會給你排頭的，也不會再生氣了，因為如此討厭的你，已經聽不到、消失。而我，是要嘛器捐，要嘛，是要把大體捐給醫學院用的，不管他怎麼用？用完燒不燒？還是剁成塊狀？那都不管。只是，靈或魂還在嗎？是回到宇宙？是下到火湖？烈燄焚燒下，你不會想看，也不想去想像。雖是跟上帝借來的殼，還給上帝時，祂是否悅納你燒毀成灰還祂？都不管了，可以嗎？

朋友不是忽然就傳出來中風，輾轉知道，是朋友幫忙發出信息要尋找親人，然後，找到了，已經重度昏迷幾天，只能在插管中算時間。多慘啊？不就是隨時？這，還是孤單一人在中國呢。

唉，活著的理由。

楊逵．香草山與我

掉落的回憶

2005年初春，一連許多天的愁雨不停，唏哩嘩啦的打在屋簷，散發著濃濃的悽蒼慘白。連下多天寒意襲人，台灣從北到南更出現百年首聞的三月雪。雨中的懷舊，是年過半百後常有的生活內容。特別在接觸到童稚時期的友人或前輩時，更把歲月拉長、扯遠、加深。數月前出國，行前與返國竟然就這樣分別不期而遇，碰到三十年不見的兩位1970年代「香草山」的朋友：畫家陳朝寶、黃建興（曾有筆名盤果兵等）。最近又跟對我的「華文或寫作」有著啟蒙作用的出中老師曹永洋先生有些聯絡。

想起「香草山」最嘔氣的是當年為挽救楊逵老先生「鵝媽媽出嫁」一書作出的努力，其中甘苦不說，居然在現今的記載上完全消失。香草山版的「鵝媽媽出嫁」許多圖書館還可以找到，偶爾想來還是覺得有加以說明的必要。至少也算是一種歷史的還原吧？雖然這怪不了人，一者當年在東海花園的楊翠還很小，小學生吧，不懂事還偶爾找阿公麻煩，也從來沒出現在我跟楊老前輩的對話中；二者，跑東海花園、台南成大出版社幾乎都是我一個人獨自往來，偶爾同往的朋友又已經移居美利堅，有誰知道？書要出版才讓後來旅居法國數十年的發行人漫畫家陳朝寶畫封面。

想想，在面對中國共產黨領導階層仍然沉溺在大陸型文化中的「霸權」階段，那種平面文明中期的水平；台灣新文化建構的今日，必須從西歐、日本所經歷過的大陸與海洋文化（立體文明）躍升後的視野－宇宙文化（空間文明）去加以蛻變；楊逵先生與香草山的故事雖小，卻是還原歷史所不可缺的一小塊。

往事總在雲霧中

1974年春，我從金門退伍，船泊高雄港，港灣尚未天白的氛圍散發著海水的深沉與黯淡。行囊裡的高梁沒有發出酒香，北返的火車吹起怒吼的笛聲，驚醒我一片茫然的前途。10歲時家父就過世了；兵役半年小妹竟在工作半年的飛歌電子工廠鉛毒貽害死亡；辛勞一生的母親愁苦自責後癌症爆發延治半年也惘然。

讀了汽車修護科，1966年起半工半讀卻意外在公營機構的圖書館找到世界。然後舞文弄墨起來，憑著「北二工」這樣的學校背景，我闖入一個文化鬥爭運動。那是1971前期國民黨內的政治鬥爭，救國團與總政戰部的文鬥，或者說王昇與李煥的角力吧。我們這一群人所串聯起來的勢力遠至金馬，總數超過千人。我們的文宣總部就是我工作所在的「油印機房」。如是度過那個辛亥年。

孑然一身的感觸是很可怕的。不自覺的冷汗冒出。金門半年正氣報上的文學筆戰已然消逝無蹤。讀書會、寫詩、散文、小說的歲月遠去。我找到同學介紹引進而投入汽車業。跟二哥借錢買了機車往返台北石牌與新莊汽車廠，當零件工人。隨後感受到工廠內拘束的空間與乏味的工作，加上等待機會成為正式員工的不安定感，決心透過堂哥的介紹投考汽車銷售員那種不可能挑戰。闖蕩文壇時期的朋友知道的都勸我三思，因為我基本上是屬於沉默寡言的，也不抽煙不喝酒不懂交際應酬，如何變成以「三吋不濫之舌」為業的推銷員？。

曹永洋老師教我的時候，我已經不敢跑圖書館。因為初一曾經在上課偷看「三劍客」被一位老師沒收（期末還給我），於是天天沉浸在如何賠償書款四元七角的鬱悶憂愁中，加上讀書的學費是當年鎮上許李碧雲醫師贊助，更是憂悶至極。

這許李醫師經曹老師說明，我竟在數十年之後才知道是李鎮源院士的胞妹。還有位姊妹嫁給曾在綠島十年的胡鑫麟醫師（小提琴家胡乃元的尊翁）。醫師的先生是許燦煌博士。我當年跟另外兩個男生兩個女生，接受醫師的支助繼續學業，小學畢業之前，校長潘銀貴先生找我們問話，問我將來志向，我答不知道，讓校長好生擔心；叫郭義明的同學問我，校長問什麼問題，他喜出望外的想好答案，出來告訴我校長好高興，因為他說他將來要當老師。後來唸過中國文化學院的黃富貴則無印象。

初中三年，我開始有生命的思考之後沉浸在憂鬱中，心裡卻打定主意不再接受幫助，但也不敢說。最後一次我們三個男生跟醫師見過面，我也沒跟另兩位同學講話，自此脫隊。一畢業，去鐵工廠當學徒，拉鐵筋。又去當送報僮。高中當然沒考好，最後去唸「北二工」汽車修護科。因為對科系不清楚，製圖、印刷這類都沒填，機械、電工、電子然後汽車，就此唸了汽車。心想，家父生前開過巨大的油罐車，挺威風的，或許有著淵源吧。

1965年底，我接替哥哥在中國石油臨時工的工作，不再當鐵工也放棄送報。不到一年，我開始知道怎麼「混」，每天自己調節工作時間，然後完全躲在圖書館看書。突然迷上寫作投稿，因此認識很多文科優秀的朋友、前輩。在杏壇較知名的如專公文心雕龍的沈謙教授、深入老莊哲學古詩一流的顏崑陽教授。曾經當過新聞局長的鍾琴女士，自稱亦人稱「詩鬼」的詩人羅智成，偶上扣應節目的新聞主筆「溫紳」陳中雄，曾為國民黨黨官的李利國，擁有優秀建中學子數千教學數十年的黃肇基，從師範轉新聞曾經炙手可熱的黃玉振等等；還在新聞界的也不少。當年為能應對得宜，於是閱讀大量的文史哲學政治美學等等書籍，差一點把汽車本科放棄。

當年最大的感觸是除了文史是中國文史，所有其他的社會科學全部是西方的。至於「台灣」則是全然陌生的。期間那場在歷史上完全不被記憶的文學鬥爭運動所以不被記憶，除了背景有著濃濃的政治鬥爭外，更因為前後有著保釣運動與退出聯合國等事件。

至於我這場文學之旅，確實豐富了生命。當年寫過的作品，其實散在中國時報的人間副刊、中央副刊、聯合副刊還有各種雜誌，甚至是大學校刊。記得第一篇短篇小說在桑品載主持的人間副刊登出，我是驚喜有加，中油公司一位擔任過敵後空軍情報官「黑扁蝠」成員的蕭泰生先生一直是最鼓勵我的，另一位黃天聲先生則對那篇小說不以為然，畢竟那只是十八歲少男所寫的啊！不過若干還留下的，如今看來自己都會訝異當年湧流不斷的文思呢！更讓自己驚訝的是當年「極度中國」的思維。特別是一篇回應陳鼓應「容忍與了解」一書的「了解與容忍」短文，如今讀來都會噁心！態度上，我對陳鼓應的感受相當不以為然，因為他主觀的「瞭解」太侷限狹隘，所以容忍的寬度不足。

重點是，我對人間事物的看法越來越謹慎。1974年金門退伍後，我竟決心放棄可能回去中油公司的機會，投入汽車產業，作零件工人，作汽車推銷員。然後出現香草山的故事。

掉落的回憶

2005年初春，一連許多天的愁雨不停，唏哩嘩啦的打在屋簷，散發著濃濃的悽蒼慘白。連下多天寒意襲人，台灣從北到南更出現百年首聞的三月雪。雨中的懷舊，是年過半百後常有的生活內容。特別在接觸到童稚時期的友人或前輩時，更把歲月拉長、扯遠、加深。數月前出國，行前與返國竟然就這樣分別不期而遇，碰到三十年不見的兩位1970年代「香草山」的朋友：畫家陳朝寶、黃建興（曾有筆名盤果兵等）。最近又跟對我的「華文或寫作」有著啟蒙作用的出中老師曹永洋先生有些聯絡。

想起「香草山」最嘔氣的是當年為挽救楊逵老先生「鵝媽媽出嫁」一書作出的努力，其中甘苦不說，居然在現今的記載上完全消失。香草山版的「鵝媽媽出嫁」許多圖書館還可以找到，偶爾想來還是覺得有加以說明的必要。至少也算是一種歷史的還原吧？雖然這怪不了人，一者當年在東海花園的楊翠還很小，小學生吧，不懂事還偶爾找阿公麻煩，也從來沒出現在我跟楊老前輩的對話中；二者，跑東海花園、台南成大出版社幾乎都是我一個人獨自往來，偶爾同往的朋友又已經移居美利堅，有誰知道？書要出版才讓後來旅居法國數十年的發行人漫畫家陳朝寶畫封面。

想想，在面對中國共產黨領導階層仍然沉溺在大陸型文化中的「霸權」階段，那種平面文明中期的水平；台灣新文化建構的今日，必須從西歐、日本所經歷過的大陸與海洋文化（立體文明）躍升後的視野－宇宙文化（空間文明）去加以蛻變；楊逵先生與香草山的故事雖小，卻是還原歷史所不可缺的一小塊。

往事總在雲霧中

1974年春，我從金門退伍，船泊高雄港，港灣尚未天白的氛圍散發著海水的深沉與黯淡。行囊裡的高梁沒有發出酒香，北返的火車吹起怒吼的笛聲，驚醒我一片茫然的前途。10歲時家父就過世了；兵役半年小妹竟在工作半年的飛歌電子工廠鉛毒貽害死亡；辛勞一生的母親愁苦自責後癌症爆發延治半年也惘然。

讀了汽車修護科，1966年起半工半讀卻意外在公營機構的圖書館找到世界。然後舞文弄墨起來，憑著「北二工」這樣的學校背景，我闖入一個文化鬥爭運動。那是1971前期國民黨內的政治鬥爭，救國團與總政戰部的文鬥，或者說王昇與李煥的角力吧。我們這一群人所串聯起來的勢力遠至金馬，總數超過千人。我們的文宣總部就是我工作所在的「油印機房」。如是度過那個辛亥年。

孑然一身的感觸是很可怕的。不自覺的冷汗冒出。金門半年正氣報上的文學筆戰已然消逝無蹤。讀書會、寫詩、散文、小說的歲月遠去。我找到同學介紹引進而投入汽車業。跟二哥借錢買了機車往返台北石牌與新莊汽車廠，當零件工人。隨後感受到工廠內拘束的空間與乏味的工作，加上等待機會成為正式員工的不安定感，決心透過堂哥的介紹投考汽車銷售員那種不可能挑戰。闖蕩文壇時期的朋友知道的都勸我三思，因為我基本上是屬於沉默寡言的，也不抽煙不喝酒不懂交際應酬，如何變成以「三吋不濫之舌」為業的推銷員？。

曹永洋老師教我的時候，我已經不敢跑圖書館。因為初一曾經在上課偷看「三劍客」被一位老師沒收（期末還給我），於是天天沉浸在如何賠償書款四元七角的鬱悶憂愁中，加上讀書的學費是當年鎮上許李碧雲醫師贊助，更是憂悶至極。

這許李醫師經曹老師說明，我竟在數十年之後才知道是李鎮源院士的胞妹。還有位姊妹嫁給曾在綠島十年的胡鑫麟醫師（小提琴家胡乃元的尊翁）。醫師的先生是許燦煌博士。我當年跟另外兩個男生兩個女生，接受醫師的支助繼續學業，小學畢業之前，校長潘銀貴先生找我們問話，問我將來志向，我答不知道，讓校長好生擔心；叫郭義明的同學問我，校長問什麼問題，他喜出望外的想好答案，出來告訴我校長好高興，因為他說他將來要當老師。後來唸過中國文化學院的黃富貴則無印象。

初中三年，我開始有生命的思考之後沉浸在憂鬱中，心裡卻打定主意不再接受幫助，但也不敢說。最後一次我們三個男生跟醫師見過面，我也沒跟另兩位同學講話，自此脫隊。一畢業，去鐵工廠當學徒，拉鐵筋。又去當送報僮。高中當然沒考好，最後去唸「北二工」汽車修護科。因為對科系不清楚，製圖、印刷這類都沒填，機械、電工、電子然後汽車，就此唸了汽車。心想，家父生前開過巨大的油罐車，挺威風的，或許有著淵源吧。

1965年底，我接替哥哥在中國石油臨時工的工作，不再當鐵工也放棄送報。不到一年，我開始知道怎麼「混」，每天自己調節工作時間，然後完全躲在圖書館看書。突然迷上寫作投稿，因此認識很多文科優秀的朋友、前輩。在杏壇較知名的如專公文心雕龍的沈謙教授、深入老莊哲學古詩一流的顏崑陽教授。曾經當過新聞局長的鍾琴女士，自稱亦人稱「詩鬼」的詩人羅智成，偶上扣應節目的新聞主筆「溫紳」陳中雄，曾為國民黨黨官的李利國，擁有優秀建中學子數千教學數十年的黃肇基，從師範轉新聞曾經炙手可熱的黃玉振等等；還在新聞界的也不少。當年為能應對得宜，於是閱讀大量的文史哲學政治美學等等書籍，差一點把汽車本科放棄。

當年最大的感觸是除了文史是中國文史，所有其他的社會科學全部是西方的。至於「台灣」則是全然陌生的。期間那場在歷史上完全不被記憶的文學鬥爭運動所以不被記憶，除了背景有著濃濃的政治鬥爭外，更因為前後有著保釣運動與退出聯合國等事件。

至於我這場文學之旅，確實豐富了生命。當年寫過的作品，其實散在中國時報的人間副刊、中央副刊、聯合副刊還有各種雜誌，甚至是大學校刊。記得第一篇短篇小說在桑品載主持的人間副刊登出，我是驚喜有加，中油公司一位擔任過敵後空軍情報官「黑扁蝠」成員的蕭泰生先生一直是最鼓勵我的，另一位黃天聲先生則對那篇小說不以為然，畢竟那只是十八歲少男所寫的啊！不過若干還留下的，如今看來自己都會訝異當年湧流不斷的文思呢！更讓自己驚訝的是當年「極度中國」的思維。特別是一篇回應陳鼓應「容忍與了解」一書的「了解與容忍」短文，如今讀來都會噁心！態度上，我對陳鼓應的感受相當不以為然，因為他主觀的「瞭解」太侷限狹隘，所以容忍的寬度不足。

重點是，我對人間事物的看法越來越謹慎。1974年金門退伍後，我竟決心放棄可能回去中油公司的機會，投入汽車產業，作零件工人，作汽車推銷員。然後出現香草山的故事。

海角七號的原鄉記憶

海角七號的原鄉記憶 分類：生活雜記2008/11/09 13:32

https://plus.google.com/photos/100494418079360899944/albums/5243536347991067937/5308229429296237874?banner=pwa&authkey=CM28tLnbgJvwJw&pid=5308229429296237874&oid=100494418079360899944

一部描寫二戰後日人從台灣遣返，遺憾的留下他的「愛」。這愛，卻在時空錯亂六十年後，藉由一個樂手從台北失望返鄉，卻意外邂逅了日本滯台女子，展開整個場景。
由於片中角色人物的搭配，呈現出悲情中的喜劇效果，讓觀眾從過程中一再獲得笑聲；遺忘了故事中深沈的歷史原鄉情懷。

這電影，導演刻意的花鉅資搭建返日商輪的場景，海上景致的合成，勾勒出一種台灣特有的歷史背景，這部分展現出歷史中最讓人撼動的原鄉情愫。

在現實生活下，這段史實是國民黨控制台灣以後故意抹殺的；甚至是從中國到台灣的這個時段，無論是來自東北、西北、江南或任何地方，多少悲傷離合？國民黨控制下的歲月，多少因為「原鄉」失落所造成的歷史癥結？這也是今日台灣藍綠對決的歷史糾葛。

在歷史的演繹下成就特殊文化的展現，是人類軌跡的定論。前提則是思想不受約束，如同中國歷史的春秋戰國，百鳥爭鳴、百花奔放，何其壯闊感人？然而獨裁統治的工具，造就了「半部論語治天下」的神話，把人類思維完全壓縮到一個「誠正修齊治平」的框架中，教人只能在一個忠孝的八德四維裡活著。

這就是定型化每一個人被扭曲的「原鄉」。讓你離開湖南鄉間之後，依然只惦記著你的領袖，刻意忽略那真實的「原鄉」記憶。於是，精神上的錯亂於是擴散。精神科醫師有時候必須藉助歷史、文化乃至地理科學來尋找失根的所在，道理就在這裡。

於是，我們半開玩笑說，「海角七號」象徵著台灣新一代青年開始尋找「心靈原鄉」，所以成就了他的票房。這個偉大的契機，重要的是潛意識裡的因子，他可能帶出來的是台灣的新文化運動，像是新世紀的薩丁尼亞文明。

這現象，在台灣政治表象的馬政權上臺、扁家海外鉅資出現，導出全面性政治鬥爭的惡劣現實；另一方面卻看到新政府先是宣稱「準備好了」，卻呈現出徹底的無能與面對天災人禍的官場心態，讓人們更是完全失望於政客。

然而，塞翁失馬。「海角七號」意外的在這個節骨眼出現，我們寄望這股潛藏的力量能夠發揚光大。

唯一擔心的只是，如果國民黨文宣機構居然有人發覺這中間所潛藏的文化意涵，會不會刻意打壓，甚至消滅。我們可以睜大眼睛瞧瞧。

香草山的故事

我第一個汽車銷售工作的經驗是很驚人的。1974年的台灣其實已經轉入景氣低潮的時期，我的推銷生涯之始，充滿驚疑！公司印好名片跟簡單的說明書，我們就必須捱家問戶去「開拓訪問」。簡單的訓練結束後，就是放牛吃草的開始。有經驗的老神在在，沒經驗的我，自卑而變成自我封閉，每天清晨的早會報告卻的面對嚴酷的「告白」。於是從不敢面對陌生人，開始盲目的開拓。這生涯，卻讓我發覺全新汽車會在出工廠大門就「癱瘓」的不可思議！於是心有猶疑。

原本在羅斯福路台灣大學傅園圍牆外矮房子開設「香草山書屋」的朋友，因為性情浪漫，朋友來常會關店聊天，最後想頂讓給熟人。這之前，香草山已經是全台灣第一家用「名片卡」逐張手繪自寫詩詞在書展場上銷售的店了。我在朋友鼓勵甚至願意合作的情形下，1975年春終於投入書店。

問題是，讀書的喜樂與藏書的愉悅，全都在資金週轉、銀行往來等等的壓力下喪失殆盡。大妹妹把她所有的積蓄都拿出來協助依然不夠，銀行一定要先存款往來半年業績優良才給支票，更是火上加油。於是我又回去當推銷員賣車，貼補店內財務週轉，那年賣的車則是林信義先生還擔任助理工程師的中華小貨車。工作中卻常思考如何改善書屋業務，一者是強化縱深搞出版，一者是專業化或連鎖化，但是後者完全不可能，前者仍可思。就這樣接著也涉入出版業務。

但是在擔心財務不好的前提下，我沒有貿然放棄汽車工作。因此先委請其他朋友看管。書屋的其他股東基本上也都是出版公司的股東，但實際資金並不多，那時出資者包括當時已是小學老師現在還任教台北建國中學的黃肇基；後來在美商3M公司的鍾國樑；出版加入了擔任發行人的陳朝寶，初期實際負責出版的黃建興，短期協助的余家錦（畢業於新竹內思高工曾受教歐陽柏燕先生）等。

可惜的是一開始大家有些像仍然活在昔日學生運動時代般，第一本書是「台灣高砂族」，厚厚的菊版八開銅版紙彩色。第二本是台灣首創的詩畫集－「青髮或者花臉」，也使菊版銅版紙厚厚一本，結集沈臨彬、孫密德、管管、碧果、林煥彰、藍影與德亮的詩與畫。第三本是政治大學的政青選集「誰來經理中國」，小多了，也只是黑白印刷。然而，這三本書一出，公司的財務就掛了。我實在苦不堪言，於是毅然決然辭去汽車公司原本要派我下高雄擔任地區主管的工作，全力轉入出版事務。

然而第一批可以出版的書裡，兩本已經敲定是趙天儀先生的論述集，「詩意的美感的」、「裸體的國王」。台灣大學社研所的一位筆名黃文星的同學譯了一本社會學入門書，是第三本。為了湊成一次五本的計畫，我偶然從當時已經非常成功的遠景出版社已逝的沈登恩先生處聽到楊逵先生「鵝媽媽出嫁」一書卡在台南成大出版社的事，經過他的解說，我一者思考為什麼他願意讓「賢」？一者思考從賣斷買回，又轉成「版稅」模式，事實上是相當大的投資，對我拮拒的財務確實很為難。最後我還是開始跑台中東海花園。另外一本書則是對我投入寫作有著關鍵影響的劉中和先生的傳記「五百青年」。