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分類：車業雜談2007/05/15 06:07

其實，九年前Daimler與Chrysler的結盟就是一場虛妄的合併。那是因為當時的DaimlerBenz董事長施倫普個人野心的表現。基本上這是兩個完全不搭的組合。既不能互補也無法相互輝映。事實上，連小型車Smart從Swatch手中接回來也接的莫名其妙。

2007年5月14日，Daimler宣布將Chrysler以74億美元代價出售80%給賽鷺鷥私募基金集團。正式將這兩個本來就無緣的東西拆開。

這下子又要忙壞全球各夥伴了。在台灣，不久又要重新掛牌的是DCT。好在旗下子集團已經切開，Chrysler和中華汽車合組了Chrysler Group Sales Taiwan Company.縮寫簡稱變成CGSTC，這麼長，其實表示的是其層級，過去在通用汽車集團也是。現在，台灣在全球企業的眼中，基本上全都置入在「大中國區」的區塊下。汽車業當然更是如此。所以未來在台生產的汽車，肯定都是中國地區推出之後，才跟這在台灣上市。

Daimler予Chrysler分手後，可以更清楚的看到Benz車與BMW品牌的競爭。Smart是遠不如MIni太多太多了。Benz跟BMW比較呢？坦白說也已經落後許多了。特別在大中國區，更是如此。

BMW在大中國區的合作夥伴，沒有被台灣的汎德公司綁死。他們讓汎德在上海成立「寶德」，只做一個區域的經銷。在早期渾沌不明下，有些以華治華的味道。然後被仰融的華晨集團引入遼寧，早一步在中國生產銷售，卻站住市場地位。

Benz在中國，卻因為曾經有一位德國人韓福客在坐鎮，所以他抓住中華賓士汽車背後的劉玉波集團與香港利星行，成立「北星」控制了中國北方的經銷權；接著又以「東星」掌握中國東南沿海。事實上，則是中國地區的銷售與發展。現在是北、東合併。Mercedes China則跟台灣同樣，由德方與劉玉波集團的利星行各出資一半設立。為的當然是掌控通路大餅。問題是，通路掌控，重點是在經營，經營在於「人」的招募、訓練予經營。不是抓住地理區塊不放。

基本上，大中國區的Chrysler未來，與Mercedes分手是好消息。否則永遠被當成二軍，怎可能抬頭？獨立出來，說不定還真能與GM、Ford爭個機會呢。