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我國「道路交通安全規則」針對汽車定義為在道路上不依軌道或電力架線，而以原動機行駛之車輛（包括機車），並分類為客車（指載乘人客四輪以上之汽車）、貨車（指裝載貨物四輪以上之汽車）、客貨兩用車（指兼載人客及貨物之汽車）、代用客車（指不載貨時代替客車使用之貨車）及幼童專用車（指專供載運未滿七歲兒童之客車）。

該法規最後一次修改，係將客貨兩用車的定義模糊化，改為「兼載人客及貨物之汽車」，亦即不再是過去限制的3人座，業者王總經理稱已是60年來最大進步，但他說，事實上這客貨法條是民國60年左右的國造車業者遊說訂出的獨厚模式，從此定型讓台灣車界無法進步。

但是，針對車型規則，仍限制大客貨兩用車為總重量逾3500公斤，並核定載人座位，或全部座位在10座以上，並核定載重量之汽車。或小客貨兩用車的總重量在3500公斤以下，或全部座位在9座以下，並核定載人座位及載重量，其最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達1立方公尺以上之汽車。讓條文修改以最小變動方式呈現。

豐田Sienta新車在台灣組裝生產後，以較低貨物稅的客貨兩用車5人及7人客車兩種提出申請，原本係搭配交通部同時修訂的公路法34條，推出「多元計程車」方案，即「計程車客運業：在核定區域內，以小客車出租載客為營業者」與「小客車租賃業：以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業者」達到降低成本的目標，可惜時間差未能完全配合，因此Sienta的5人座客貨兩用認證，暫時位能符合汽車運輸業管理規則第91條標準，因此無法作為計程車用。

貨物稅條例將汽缸排氣量在2001cc以上從價徵收35%的部份，自修正施行日起第6年同日降為30％，僅與2000cc以下的25％相差5％，預料將有利於2001cc以上車種的組裝生產。不過，客貨兩用的減半徵收仍是極大誘因。

這次的變化，除了堅守客貨兩用車、代用客車及幼童專用車三個名詞之外，也守住10座、9座的格局，形同戒嚴把關。而馬路行車、停車最讓人詬病的一般車輛長度5.5米的問題則整個給「河蟹」了。台灣獨特的7米長「小客車」（包括小巴與殯葬車），與3.0米以下Smart等同收取停車費的狀況依舊可見。