不料慶豐大家長黃世惠先生忽然反悔,放棄大宇案。於是慶眾觀音場一度尋求出售。就在1998年間忽然王記汽車老闆王公威帶了韓國現代車廠人員參訪了觀音慶眾廠,因為過去與三富工廠的代工已終止,原裝進口競爭力不足,需要再尋求本地代工。最後達成了入股慶眾的方案。
台灣呢?看看泰國也是全球第9大汽車國,汽車相關輸出品項2015年已經破了台幣「兆元」。能不唏噓嗎?
Commercial Vehicle:Jiama Body Co. 商用車:嘉馬汽車
不料慶豐大家長黃世惠先生忽然反悔,放棄大宇案。於是慶眾觀音場一度尋求出售。就在1998年間忽然王記汽車老闆王公威帶了韓國現代車廠人員參訪了觀音慶眾廠,因為過去與三富工廠的代工已終止,原裝進口競爭力不足,需要再尋求本地代工。最後達成了入股慶眾的方案。
台灣呢?看看泰國也是全球第9大汽車國,汽車相關輸出品項2015年已經破了台幣「兆元」。能不唏噓嗎?
Commercial Vehicle:Jiama Body Co. 商用車:嘉馬汽車
http://www.sanyang.com.tw/
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%99%BD%E...
2015.12.16,在LINE的族群裡,同事兼老友,先後期的三陽、南陽老友區,「鼎峰會」裡,有個小小漣漪。讓我有撰文的衝動。
關於「韓國」及其他
因為阿傑「傳」了一則韓國相關的po文,引起不小波瀾,給我許多感慨。我覺得魏總是當家,應該說話沒錯。但是阿傑只是「跟著傳」,一時粗心吧。但那個傳說,已經多少年?
我在1974年加入風達汽車成為三陽本田發財車經銷商成員,也代表風達去聽了黃繼俊董事長的課程。
卻又在1975年的王記汽車賣得利卡,直到王公威棄福特、丟中華,擁抱現代汽車後離開的。那年我也有個書店,在店門口遇到當年三陽張國安總經理,他因為急事等公用電話,我直接邀請他用我店裡電話,他不認識我。
1977年南陽招考業務員,我去報名。在三陽大禮堂筆試,在建設公司面試,最後幸運獲選。我推測跟待過風達有關吧。因為三陽、南陽是念舊的企業。
但是我1978年在喜美第二代推出左右的時期,離開南陽。那時,如今不知去向的楊慶堂突然說「啊,不跟我們做朋友了啊?」我因為待的時間不長,雖然也是李吉祥一古腦投入專營喜美二手車的時候,但過去因「鼎峰」這麼高的帽子讓自己在忙碌中,一無成就而不太參加,雖然老朋友還是熱心邀約。
楊慶堂那句話,我其實嚇了一跳,怎麼不是同事就不是朋友?以後年齡漸長才知道,共事的時間其實佔去人生最長的比例,甚至比夫妻更長。如果你一生只在一個企業。離開,我是看到呂旺坤兄、林必興兄去了台中、高雄,心知三陽人才濟濟。所以在朋友推薦去太古VOLVO時,我就投入了,那時也想學學洋商、進口車業務。
結婚時,老同事們的黃、紅、藍、綠喜美車隊給我很大溫暖。太古經銷夥伴再傳汽車王董也借了大車給我。接著我短暫離開台灣。
回國後,我仍回車界。一方面進入行銷企劃領域,一方面也運氣好成為台灣第一個寫汽車專欄者。於是長期關注總體行銷與品牌經營。
因此,從瑞典VOLVO而SAAB,以後歷經英國跑車、德國VAG繼之JAGUAR, FERRARI, LANCIA, FIAT乃至大發等等。至1994年撰寫「大車拚」一書前,我又走過東帝士、代理美國通用的正章汽車與美國克萊斯勒、英國ROVER GROUP的聲寶。以後幾年,我繞過順益集團,再回太古集團。
然後在1999從六和集團的三和接下慶眾的VW T4與現代到士新汽車。又在2000年成為黃世惠先生的特別助理,八個月後離開,那年過後,我就大部分從事中國汽車產業鏈整個縱深的培訓業務。
有一次,已退休的德國賓士台灣執行長韓福克跟我說,你怎麼都在搞這些「艱困品牌」。我覺得很有趣。許多事,人生中不是你選,而是跟著走。退伍時我到豐田零件庫房,隨後去考太子汽車,朋友笑我沒富朋友賣車賣給誰,到三陽風達、王記的中華就是跟著長官走啊。
品牌艱困是事實,要經營,就必須面對現實。這是我在主持JAGUAR、LANCIA等等所學到的。至於法國車、韓國車所遭遇的困境,當然是經營者要思考與突破的。一個不經意的po文,我覺得正是認真看待品牌困境的好機會。多事,人生中不是你選,而是跟著走。退伍時我到豐田零件庫房,隨後去考太子汽車,朋友笑我沒富朋友賣車賣給誰,到三陽風達、王記的中華就是跟著長官走啊。
品牌艱困是事實,要經營,就必須面對現實。這是我在主持JAGUAR、LANCIA等等所學到的。至於法國車、韓國車所遭遇的困境,當然是經營者要思考與突破的。一個不經意的po文,我覺得正是認真看待品牌困境的好機會。
Model Y競品對比 新出行2019-03-16 08:40
剛剛結束的特斯拉 Model Y 發佈會上,馬斯克說電動車是非常性感的,這是他一直以來對於電動汽車的理解。性感這個詞經常掛在馬斯克嘴邊,正如我們所知,他早已規劃好用性感 SEXY 的四個英文字母分別給特斯拉旗下四款家用車型命名。隨著今天 Model Y 的正式發佈,特斯拉終於拼完了 SEXY 的完整拼圖。看似 Model 3 Plus ,實則是新產品 Model Y
乍一看 Model Y 的車身,不免讓人聯想到長胖了的 Model 3 ,兩款車不僅有超過 7 成的零件可以通用,就連造型都極為相似。儘管沒有公佈車身尺寸,但馬斯克明確說過 Model Y 只比 Model 3 大 10% ,大概也能想像出它的大小。有網友說,Model 3 和 Model Y 的差別,就像寶馬 3 系轎車和 3 系 GT ,這個比喻再貼切不過。但如果把 Model Y 簡單理解成 Model 3 Plus,或許有失公正。 Model Y 幾乎沿用了Model 3 所有的設計項目,包括前臉、大燈、車身線條,甚至隱藏式門把手和覆蓋整個車頂的全景天窗。不過由於Model Y 的身材更加圓潤,因此視覺上少了一份犀利,多了一份呆萌。但是稍顯短促的車身比例,從圖片上看缺少了一絲協調性。而在內飾的設計上,其實也談不上設計,Model Y 可以說是直接複製粘貼了 Model 3 的。好在經過一段時間的適應,這種取消了儀錶盤,僅有一塊中控大屏的超前設計,如今看起來也並沒有太大不妥。不過,Model Y 上並沒有配備 HUD 抬頭顯示系統。不過,讓人不太容易理解的是特斯拉對於七座佈局的執拗,連尺寸並不算大、並且採用掀背造型的Model Y 也未能倖免。從@小特叔叔 從現場拍攝的視頻可以看到,第三排空間看起來極為狹小,有點“強行”七座的嫌疑。七座需要額外的2.78 萬元人民幣選裝,這一點需要慎重考慮。
“SUV 的身體,運動型車的性能和操控”
特斯拉Model Y 儘管是一款SUV ,但是有著運動型車的性能和操控感。這不是我“雲評車”,而是馬斯克在發佈會上說的。 Model Y同樣擁有單電機標準續航、單電機長續航、全輪驅動長續航和高性能版四種選擇,0-100km/h加速時間最快3.7s ,續航里程最大達到WLTP 540km。單從參數上來看,Model Y 確實具備了不輸給Model 3 的性能,而且別忘了它是一台擁有更大空間同時也有更大風阻的SUV 。就像此前的發佈會一樣,特斯拉的新產品都需要一段不短的時間才會開始交付,這次的 Model Y 同樣遵循了這一規律。國內預計交付時間實在 2021 年,屆時上海特斯拉工廠會成為 Model 3 和 Model Y 的主要生產地。 發佈會結束後不久,特斯拉中國官網也及時更新了國內的預估售價(並不一定是最終售價),其中後驅長續航版 43.5 萬元,雙電機長續航版 47.8 萬元,雙電機高性能版 52.6 萬元。另外,選裝車身顏色 1.39-2.31 萬元,19 寸運動輪轂 1.39 萬元,黑白內飾 9300 元,七座 2.78 萬元,AutoPilot 2.78 萬元,完全自動駕駛 4.63 萬元。入門的基準版目前還未開放預訂。Model Y 不只用來湊齊 SEXY ,還有特斯拉的產品序列
如果只是從名字上理解,Model Y 湊齊了馬斯克心中對特斯拉 SEXY 的拼圖,那就未免小瞧“馬一龍”的深謀遠慮了。Model Y 的登場,極大地豐富了特斯拉的產品陣營。 特斯拉的產品,毫不誇張地說,都是各自細分領域裡霸主一般的存在。Model S 、Model X 分別在中大型純電動轎車以及中大型純電動SUV 裡都未逢對手,甚至連潛在的同級別競品都沒出現過。而到了 Model 3 ,在北美市場直接制霸了整個豪華中型轎車的市場,呈收割之勢。銷量由產量決定,產多少賣多少,說的就是 Model 3 。Model Y 的出現,很好地填補了特斯拉在中型 SUV 細分市場的空白。中型 SUV 是幾乎所有造車新勢力首款產品所在的區間,也是傳統汽車大廠非常看重且熟練的產品區間。在 Model Y 來了之後,所有的格局都將重新定義,再想想 Model Y 的 43.5–52.6 萬元售價(官網預估),哪怕把對比的範圍擴大到傳統豪華品牌的一些燃油 SUV ,Model Y 都有著一定的勝算。
自動駕駛技術和高反覆運算率是特斯拉永恆的競爭力
與其說是分析 Model Y 的競爭力,倒不如說是特斯拉的競爭力。誠如我們所知,超高的軟體反覆運算速度、常用常新的使用者體驗,是特斯拉擁躉們一直津津樂道的優勢。但別忘了,回歸到電動汽車本質,特斯拉在三電系統上的優勢也是對手們難以企及的。以 Model Y 雙電機高性能版為例,使用與 Model 3 相同的平臺 ,0-100km/h 的加速時間 3.7s ,WLTP 續航里程480km,兼顧了高性能與高續航能力,在當前的純電動 SUV 裡堪稱是出類拔萃。特斯拉第三代超充技術最高可實現 250kW 的充電功率。
另外,特斯拉前幾天剛剛發佈了第三代超充,最大充電功率達到 250kW ,20%-80% 的充電時間僅需 15 分鐘。Model 3 和 Model Y 的 2170 電池均支援新一代的超充技術,在充電效率上又領先了一步。 最後不得不說的是特斯拉的 Autopilot ,Model Y 搭載的是 Autopilot 3.0 硬體,整台車的攝像頭、雷達、感測器以及計算能力都擁有更高的性能,這一切都在為自動駕駛做著準備。新出行曾經深度體驗過 Model 3 的 Autopilot 系統,其智慧化程度之高、識別度之靈敏,讓我們讚歎不已。而 Model Y 的自動駕駛水準,屆時只會更強。體驗 Model 3 的 Autopilot 系統。
競品對比:最大的對手居然是自家兄弟
Model Y 作為一款中型 SUV ,目前來看在級別與價格上能夠形成直接競爭的是蔚來ES6 和比亞迪唐 EV600 。
先說說蔚來 ES6 ,價格與 Model Y 有輕微的重合,並且同樣具備強悍的加速性能,在設計上更有個性,豪華感的營造上蔚來 ES6 也是要強於 Model Y 的。但是在續航能力上,ES6 的 NEDC 420-510km 的綜合續航,就稍微有點弱了。但有一個不可忽略的事實是,蔚來 ES6 今年年中開始交付,Model Y則是兩年後。唐 EV 視覺上比 Model Y 更大,並且都有7 座車型。唐 EV 的綜合實力很強,憑藉著比亞迪在新能源領域多年積累的技術以及口碑,唐EV 和之前的唐 DM 一樣,還未上市就具備爆款的潛質。
性能上,唐EV 同樣出色,擁有 4.4s 的百公里加速時間,500-520km 的 NEDC 綜合續航儘管略小於 Model Y ,但勝在車內空間夠大,尤其是第三排空間比 Model Y 充裕許多。況且兩年後唐 EV 的三電水準,勢必比現在精進許多,到時候這兩款車誰強誰弱還真不好說。讓人沒想到的是,Model Y 最大的對手,竟然是自家兄弟 Model 3 。確切的說是 Model Y 的出現,會搶走一部分原本屬於Model 3 的潛客。
你可能會問,一個是 SUV 一個是轎車,怎麼會形成競爭呢?但如果你知道 Model Y 和 Model 3 出自同一平臺,70% 的零部件可以通用,而且價格只相差1-2 萬元,你會怎麼選?可以肯定的是,不少人都會選擇空間更大的 SUV 。
已經有朋友在問,要不要退掉 Model 3 改訂 Model Y ?當然不要,Model 3 很快能提車,而 Model Y 要等上兩年,當然是早買早享受。
編輯總結
放在目前的情況下,Model Y 無疑是一款非常具有競爭力的產品,說它吊打同級別競品也不誇張。但如果這款產品放到兩年後交付,競爭力必然有所下降。對手們的技術水準也在不斷發展,兩年的時間能夠追趕多少還真不好說。不過可以肯定的是,Model Y 的自動駕駛技術以及特斯拉的超充技術,在未來一段時間內還會具備明顯的優勢。
在電動汽車的下一個發展週期裡,隨著新勢力造車和傳統汽車巨頭的分分加碼,中型純電動 SUV 將會成為重要戰場,那時再來見真章。
迂腐法令車難行 豐田新車掛牌觸礁
被視為是Wish接替車種的豐田Sienta,因為車型登記問題,出現不能登記為計程車使用,車壇大譁。總代理和泰汽車的主管則告訴記者,等交通部未來的多元計程車方案上路就能解套了。這個從民國57年4月5日推出,到今(105)年10月,經過106次修訂的「道路交通安全規則」,業者私下說,根本是台灣汽車產業發展的毒瘤。
我國「道路交通安全規則」針對汽車定義為在道路上不依軌道或電力架線,而以原動機行駛之車輛(包括機車),並分類為客車(指載乘人客四輪以上之汽車)、貨車(指裝載貨物四輪以上之汽車)、客貨兩用車(指兼載人客及貨物之汽車)、代用客車(指不載貨時代替客車使用之貨車)及幼童專用車(指專供載運未滿七歲兒童之客車)。
該法規最後一次修改,係將客貨兩用車的定義模糊化,改為「兼載人客及貨物之汽車」,亦即不再是過去限制的3人座,業者王總經理稱已是60年來最大進步,但他說,事實上這客貨法條是民國60年左右的國造車業者遊說訂出的獨厚模式,從此定型讓台灣車界無法進步。
但是,針對車型規則,仍限制大客貨兩用車為總重量逾3500公斤,並核定載人座位,或全部座位在10座以上,並核定載重量之汽車。或小客貨兩用車的總重量在3500公斤以下,或全部座位在9座以下,並核定載人座位及載重量,其最後一排座椅固定後,後方實際之載貨空間達1立方公尺以上之汽車。讓條文修改以最小變動方式呈現。
豐田Sienta新車在台灣組裝生產後,以較低貨物稅的客貨兩用車5人及7人客車兩種提出申請,原本係搭配交通部同時修訂的公路法34條,推出「多元計程車」方案,即「計程車客運業:在核定區域內,以小客車出租載客為營業者」與「小客車租賃業:以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業者」達到降低成本的目標,可惜時間差未能完全配合,因此Sienta的5人座客貨兩用認證,暫時位能符合汽車運輸業管理規則第91條標準,因此無法作為計程車用。
貨物稅條例將汽缸排氣量在2001cc以上從價徵收35%的部份,自修正施行日起第6年同日降為30%,僅與2000cc以下的25%相差5%,預料將有利於2001cc以上車種的組裝生產。不過,客貨兩用的減半徵收仍是極大誘因。
這次的變化,除了堅守客貨兩用車、代用客車及幼童專用車三個名詞之外,也守住10座、9座的格局,形同戒嚴把關。而馬路行車、停車最讓人詬病的一般車輛長度5.5米的問題則整個給「河蟹」了。台灣獨特的7米長「小客車」(包括小巴與殯葬車),與3.0米以下Smart等同收取停車費的狀況依舊可見。