鯰魚作用既是主動也是被動。
當我憑著自己在汽車業的經驗，路見不平下，點出1984年底的Fiat、Lancia庫存與銷售比例不合理，那是我的直覺反應，絕無刻意挑釁的意圖。但是輩我指出盲點的一方當然不會如此解讀。但是過去九個月平均月銷售量不到30輛，老舊庫存240輛怎可能用六個月出清？加上那款據說原本是要以美國市場為標的，擁有原裝空調、音響的Regata 1.6會計成本41.6萬元的極優數字，我心想就算只賣49.8萬，全年少說是1500輛的基本。
再回憶到一般經銷商6-7%毛利，49.8-41.6=8.2那是20%的毛利啊。因此我就慫恿林寬平，寫了一份報告給他，建議採取平價銷售，甚至一舉將售價訂在46.8萬，比國產歐洲標緻1.6更便宜。
這事情就一直到了隔年1985元月初，有天我已經進入長安東路辦公室，忽然聽到寬平先生氣沖沖進入二樓，那是公司業務部門跟幾個經理的辦公室，他的嗓門向來很大，像是吼叫一般的說「你們馬上研究一下那個薄利多銷案啦！」然後就上了六樓，隨即我桌上電話響起，「你在喔，上來一下。」寬平通常不覺得我會早到。上樓後，他就跟我說了要營一部研究的案子，要我也注意。
##我不是鯰魚是刺客
其實，早在1984年10月間，已經風風火火的東帝士「喜悅汽車」事件中，陳家淦曾電話中要我「不要管飛雅特的事」。原因是義大利已經向西班牙提起訴訟，說他們的Ronda全新1.5車型根本違反先前的合作內容，拆夥後沿用是不道德的。過去的西班牙喜悅汽車是義大利飛雅特與西班牙政府合資，拆夥後西班牙找德國保時捷開發引擎。但那是遠在歐洲的事情，台灣根本無涉，至於公司業務相關的，我又豈能袖手旁觀？
這個所謂「薄利多銷案」，是我在Jaguar業務以外多管閒事的，原因是Jaguar說真的還真沒甚麼事可以做。台北一個銷售單位設立之後，原本應徵高雄主管的陳世育就下放高雄找點，我也只是偶爾下去陪同看看，然後就是設立、裝潢、招募業務人員。劉添光經理在接獲寬平老闆的指示後真的很生氣，抓著我說「邱ㄟ你這樣會把公司害死」，然後就拖延下去，直到被迫正式成立小組。
成立小組需要有智囊，因此召集未來的北中南三區「區長」，把李榮輝徵召負責北區，陳進來負責中區，陳嘉福負責南區。大家緊鑼密鼓的思考如何面對降價後的變化，預測市場反應。三信林家當時既有的土地、廠房在全台幾乎數一數二，現金流量就原有一年7千輛貨車的實力就不用說了，而手上車子的成本、配備衡諸市場競爭對手，根本就是「只欠東風」，就行銷企劃的4P而言，是現成的。
當下，我並沒有刻意去回想1982年任職SAAB商富期間，自費去政大企業經理班課程裡學到甚麼，因為沒有任何文憑的含量在裡面，不像同學中的劉義雄先生，他是有著三陽、南陽體系裡的「接班」需要，竹東高工學歷的他，後來接任過總經理、董事長的位置。我是完全沒有這些需要。我唯一有的喜樂是覺得自己忽然扮演著「刺客」般腳色，雖然劉添光口裡嘀嘀咕咕不停，似乎也真的不知道後續會有甚麼變化。
總之，看著1984年喜悅汽車成功搶下灘頭，我雖然不是很在意，但是自認能夠有機會「導正」這個頻臨危機的汽車品牌，很令人興奮。又想到前年拿到Lotus代理，也順便進口了TVR，又幾乎順利引進Autobianchi A112時，聽到飛雅特的日本代表Mitsuta先生說，我們拿這品牌代理時，三信當局根本不在乎，原來那時候林家如火如荼的預備達亞新事業，F/L根本已經被當成棄嬰看待，所以在所謂的「R計畫」下，如果成功根本就是神跡。
但是，1985年五月，我按著國外需求，帶著高雄陳世育一起到歐洲參加Jaguar年度經銷商會議時，他腦袋裡裝進了我所有的三信革新史，他甚至一直在開發台灣後壁時有「養雞大王」之稱的黃崑虎先生這位客戶時，就不斷在強化客戶信心時，推銷我私下告訴他的「三信新時代」計畫。
這個計畫，當年四月驚動義大利方面，他們懷疑在1984年全年不過進口100輛的Regata怎可能忽然被提出年銷2000輛的計畫。於是組隊來台聽取專案報告，不料聽完之後義大利決定不緊大力支持，更一舉降價好幾個百分比，也支持最後的末端46.8萬不二價政策，這個降低出口價，讓台灣的最終毛利仍然有20%以上的空間。可惜的是，當時只是針對Regata一款車推出計畫，內部是決定放棄兩廂的Ritmo跟Uno，我個人雖然無法接受，礙於非我直接主管也只能無奈。
我跟陳出發往歐洲當天，則是營一部要正式對外宣布的記者會。但是按照計畫，我在前一天刻意將所謂「獨家新聞」給了聯合報的林雨鑫。林私下則透露給工商時報的王雲弘，因為他們有一些路線默契。但是林說，光是一 款Regata太單薄，很難造勢，我則拋出「會全面降價」的說詞。
會拋出獨家新聞，其實也是被迫的。因為營一部在內部決策後，說好的D-Day根本沒被遵行，而是有營業單位偷偷的跑出「分類小廣告」搶單。這事經過數日被提出檢討，我就嚴正告訴李昌根，這樣演變根本事在出賣面記者，我不會幫他們發布獨家新聞。最後才在正式記者會前一天發出消息，但是見報的篇幅不大。記者會前我正要上飛機，趕快要負責業務的同仁親自把邀請卡送到幾家電視台。
上飛機後，我心裡雖然放下石頭，但是仍然擔心那個獨家不夠大，必須擴大為全面降價否則沒有新聞價值。雖然我當時也希望外在的政治社會新聞被「江南案」搞得非常詭異下，汽車主流市場的降價風坡是否可以被擴大引用。因此，一路上我一就意氣風發的向陳世育大吹大擂，不知道他當年是否刻意忍受下來。
##法國利曼大開眼界
出發去歐洲前，我根本沒有關於此行的任何資訊。到了巴黎根據被接機後住進飯店後，也根本不知道那家飯店屬於甚麼等級，陳跟我差不多都是鄉巴佬逛大觀園，法文完全不通，英文我也是相當菜的等級，所以晚餐只能外出亂逛。不料走出大門一轉竟然是傳說中的「香榭大街」。後來才知道，我們住的是巴黎星辰艾美酒店，從大軍團大街一路亂逛。
說真的，當下的我就是十足的鄉巴佬，看著路邊Peugeot的展廳，還有一大堆的名牌商店，我根本一竅不通，只是被震撼著浩瀚大海需要學習的是另一個世界的繁華。當晚，我在路邊的餐廳望著展示出來的一大盤生蠔垂涎，於是就跟陳說我直接點一盤這樣的晚餐，也實在吃得過癮。
隔天就跟著大車直接去到利曼賽車場地，又是一場劉姥姥逛大觀園的戲碼。原來那是Jaguar脫離禮蘭汽車集團獨立經營後，為了再創昔日風華，重新投入賽事的偉大壯舉，我們傻傻的參與了這樣一個盛會。又是在利曼這個經典賽事場域。忘了我們兩人是一起走訪那個超級賽道還是獨自亂闖。
總之，我聽著那震耳欲聾連續24小時的賽程聲浪，既興奮又充滿迷惑。心中不免激起進一步理解昨夜的奢華品牌街道之行，還有賽車的狂野歷史印記。對我這個窮小子來說，這根本就是一場虛幻的旅程。
話說，幾年前的1978我瘋子般離開正要擴展的本田喜美陣營，投入Volvo銷售，然後忽然從美國飛回來真的願意跟我結婚的老婆，又一起去了美國，然後她才獲得口試通過碩士，就立刻訂下舊金山回台北的機票，卻不知道從Oklahoma到舊金山的行程更難。因為我們沒有申請過全國性的信用卡，租車根本行不通又昂貴，而且one way drop好貴。因為我有一段時間投入二手車買賣，最後決定臨時再去買一輛車，我開去換輪胎跟保養，老婆整理行李，然後我們一路開到舊金山，把排放規格改成加州版，讓OU校友李逸幫忙處理善後，搭機返台。
回到台灣順利的加入SAAB，還是在老婆加入聯合報之前。不料兩年後離開商富，創辦歐風興業，拿Lotus、TVR代理權，轉入永業VAG然後遁跑到三信Jaguar這個原本林家女婿有意自己經營的品牌。
神奇的事，我在利曼大場區逛著時，意外看到Lancia也有個營地，展著正要上市的Thema跟Y10，忍不住一直拍照。也沒想到，後來因為Fiat盛大展開業務，寬平協理就下指令，讓營一部把Lancia品牌丟給我，隨後李昌根拿了一張Prisma的配備清單給我，就說，那是僅有的資料。我就這個樣子接下Lancia這個品牌在台灣的後續經營。
