續上集.....
天公疼憨人。Thema車系延後到台灣，義大利人被我反嗆回去，他一點辦法也沒有，只好趕緊幫我催車。由於營一部調走了李榮輝，我的Jaguar主管缺後來我提升胡金男當主管，雖然英文不是太懂，但此刻外文需求不大，胡雖不是第一批加入者，他是從奧迪辭去主任回復銷售顧問職，適時在讓他當主管是洽當的。只是，當年華南產物的嚴善政老友忽然在過半年多以後，問我，為何會提升胡金男而不是從SAAB、歐風一直跟著我的陳榮基。
##用人的原則與基礎
這問題，我跟他說，當時我完全沒有去思考誰跟我不跟我，我內心只有「哪一位此刻比較適合」，沒有任何個人私心。我問嚴，是不是出了甚麼問題？他說聽我說明後，覺得我用人居然不徇私，說了很佩服我。事實上，胡沒有當過兵，一班男生會因此被認為不夠成熟，但是以我跟胡相識以來，真的感覺他處事穩健。
仍在永業Porsche的楊希瑞，某年則是責怪我不懂「栽培」子弟兵，那個責問是出於愛護老朋友沒錯，但是我內心從來不會去建立派系，我也不認為需要甚麼子弟兵，因為你有戰場、任務的時候，自然可以有合適的人加入。
破與立 --- 6
人生的許多意外，是你沒有求（也可以是球），但是上帝忽然透過奇妙的方法給了你那顆球，這時候，你如果沒有接住，這球也就是白白滾過。
Lancia品牌要我接手，那時候三信在中山北路三段有一間展廳，原本是把一輛法拉利放進去的，後來因為駐店的主管嫌麻煩，要公司把她送回倉庫。我知道後就跟寬平說可不可以放進Jaguar展廳，英國方面同意的，但不希望放Lancia進去。因此，接手這個品牌，也順道接下這間展廳直到我不要，那展廳後來就成為三信其他代理商品如HOYA、NANOMI以及B & O的專業展廳。
##人間唯一佳機
然後我調查了有史以來的Lancia銷售量，歷史累積數字是726輛，因此我心裡想把這個品牌的消費者印象「歸零」，也就是當作一個全新品牌來經營，完全忽視消費者可能有的印象。雖然1974年我初進車業，從豐田和泰新莊零件廠轉入太子汽車的「好馬貨車」時，曾因展廳還有一輛Skyline 2.4雙門而幻想可以銷售轎車，是以在某傍晚的三重路邊開拓時，巧遇一位紳士，他和氣地回應我說，他剛訂購了一輛「領先」，這讓我回辦公室後趕緊做功課，方才知道那就是Lancia，只是不曉得哪一款車，因為不懂所以無法追問，只知道對方口氣中充滿著尊貴與驕傲，顯然人家是知道這是個歐洲尊貴的品牌的。
鯰魚作用既是主動也是被動。
當我憑著自己在汽車業的經驗，路見不平下，點出1984年底的Fiat、Lancia庫存與銷售比例不合理，那是我的直覺反應，絕無刻意挑釁的意圖。但是輩我指出盲點的一方當然不會如此解讀。但是過去九個月平均月銷售量不到30輛，老舊庫存240輛怎可能用六個月出清？加上那款據說原本是要以美國市場為標的，擁有原裝空調、音響的Regata 1.6會計成本41.6萬元的極優數字，我心想就算只賣49.8萬，全年少說是1500輛的基本。
再回憶到一般經銷商6-7%毛利，49.8-41.6=8.2那是20%的毛利啊。因此我就慫恿林寬平，寫了一份報告給他，建議採取平價銷售，甚至一舉將售價訂在46.8萬，比國產歐洲標緻1.6更便宜。
這事情就一直到了隔年1985元月初，有天我已經進入長安東路辦公室，忽然聽到寬平先生氣沖沖進入二樓，那是公司業務部門跟幾個經理的辦公室，他的嗓門向來很大，像是吼叫一般的說「你們馬上研究一下那個薄利多銷案啦！」然後就上了六樓，隨即我桌上電話響起，「你在喔，上來一下。」寬平通常不覺得我會早到。上樓後，他就跟我說了要營一部研究的案子，要我也注意。
##我不是鯰魚是刺客
破與立 -- 4
繼Jaguar展廳找定之後，是銷售主管與銷售同仁的招募。
##營業據點與同仁
前面提到的張清木兄因為剛從德國旅遊回台，不願留下見利忘義之類的印象，我正在傷腦筋時，忽然之前我去永業VAG接手直營的前主管李柏輝從美國回來，我們當時沒有很熟，他找我問的是一家貿易商找他。見面聊天後，我忽然覺得這是自投羅網，就問他如果屈就Jaguar課長可好，畢竟貿易商經理指示經理名稱好，總代理還是心安些。
他也沒料到我正在找人，當下各自頓了一下，回神過來他就答應了。李自營過國際貿易，英文比我好太多，所以我十分安心有他坐鎮。然後同時招聘了六七位，包括預備下放高雄的陳世育。
破與立 -- 3
我決議放棄SEAT是因為有Jaguar等著，等著的時候因為人插隊，所以我去了永業，正覺得永業似乎只能「混」著過時，Jaguar又回頭出現轉機，我就此加入。坦白說，老了檢討起來，這還是人間非常稀有的際遇。
##人間稀有際遇
因為三信商事其實是台灣日治時代後號稱四大家族之一。老友溫紳早於1970年代的「實業世界」報導過一篇「中國發酵公司」，就是後來的味王食品，其中重要人物林木桂先生是三信創辦人，1984那年他已經不在，離世5年多了。
這次我見了木桂先生的弟弟，寬平的父親淑棋先生。寬平是家裡老四，老大隆彥在美國，二哥在日本，三哥顯章主理達亞汽車，所以他掛著協理其實是三信主要負責者。我後來居然見到文彥先生，他是木桂先生元配所生的長子，時已長居日本。
破與立
每個人生都有很多破跟立的機會。
在職場上應該更多，不過也不是每個人都有這麼好的機會，所以我算是非常幸運的，能夠遇到幾次這樣子的機會。
換個角度說，卻有人認為為什麼我的職場變化這麼多？認為我忠誠度顯然有問題。這是在一次職場轉變的機會下，對方給我的評語，我自然沒那個機會進入對方的企業。
無論如何，人生的際遇很多不是自己可以選擇的，特別是家境比較差的，遇到的常常是不可逆的因素，這種情況，當然不是含著金湯匙出生的人所能夠理解的。
與汽車結緣，要說是老爸關係？似乎很牽強。他只是生前曾經是日本基隆首長的司機兼保鏢？又具有警察身分。國民黨來台後，他只能透過自己的弟弟介紹到中國石油公司擔任油罐車司機。這是車輛淵源。
我考到北二工唸汽車科，說實在，現今回想起來也許唸「製圖科」才是我真正的興趣（跟建築設計掛在一起）。或者「印刷科」，跟我後來開書屋、搞出版以及2008年開始打雜的「台灣醒報」，也都完全可以連結。
我卻在八個科裡選了四科，從電機、電子、機械而汽車。這北二工，唸成了台北市工附設補校，如今又成了大安高工。不像「北一工」，如今成了「北科大」。或是其他好多個高中學校，變一變都成了正式大學。
略過吧。念完高工，我們很多人寧可犧牲工作，或請假或辭職，勁道當年中和鄉積穗村的省公路局技術訓練中心，投入還有著聯合國輔助方案的汽車技術培訓。坦白說，那六個月，不只是過去三年的總和，甚至是許許多多工專等級學校學不到的總體技術。我們更可以直接接觸到當年全台僅有二具的柴油引擎噴射幫浦測試機。而師資更是連續多年得到聯合國技術競賽冠軍的陳伯群老師，他本身還是象棋三段的高手，當時的班主任夏將軍則是六段天人。同學王良發雖僅初段，卻是他們兩位競相邀約的棋手。
人生如棋。那六個月朝夕相處，讓我們這批同學更加投緣相契。現在他就與呂啟仁、亓戍江三人依舊在中國大陸執行汽車行業的各類相關培訓業務。
1994 年寫完「大車拚」之後，過了2000 年就覺得該有「續集」。
但是心裡構想的事件越來越多。除了90年代英國 Jaguar、瑞典 Volvo、SAAB 分別被福特、通用併購，還有 Rover Group 解構分家，Rover 消失，Land Rover 也併入福特。美國的 Chrysler 也一度併入Daimler AG，變成 Daimler Chrysler，甚至讓 Daimler 也想染指日本 Mitsbishi 以及韓國 Hyundai，幾乎完成人類汽車史上最大帝國事業野心。
除了全球車壇的變化，中國崛起，成為一個新興帝國的態勢非常明顯。我除了1991年進入過廈門汽車工業公司短暫拜訪，很快就是21世紀，我在台灣車壇的生命也從此進入寒冬，許多90年代進入車業就是主管的年輕一代，總是以「老前輩」三個字，擋死我的職業生涯。
其間，我有數次機會跟台塑集團的汽車單位接觸，接近門口就遭到封殺；Mercedes 也有一次華東總經理機會，那是1995閏八月的前夕，德國籍的總裁被我的台灣觀察激怒，問我95年下半年與96年市場前景，我的悲觀嚇壞了他，香港來的兩位董事只能打圓場結束談話。後來，96年，他們以大量 S Class 轉運中國解決台灣困局。而96年車展上，裕隆夥伴之一的劉橫山兄，問我 Cifero 前景，我告訴他是「天時、地利、人和」三局面貌，等著慶功即可，他卻以為我是在開玩笑，後來，他們經歷一個月單一車款交車9600輛的歷史紀錄。
我也一度幾乎篤定成為 Smart 車系的負責主管，那時，我興沖沖的跟德國總裁說，我計畫下的 Smart 通路有三：一是車坊，除了展車，還可以維修保養賓士車與克萊斯勒車，前者是支撐，後者是拉拔，總體是維繫；二是複式展廳，兼賣賓士精品，解決賓士精品在賓士展廳陳列帶給業務員的困擾（一輛2-3百萬以上的車，期待被贈送2-3萬的禮物是很正常的，但是業務哪來這樣的佣金收入？）；三是S+概念商店，把 Smart 放入 Starbucks 的旗艦型店內。這些構想，目的之一是不要讓已經是直營分公司的 Daimler 集團，把 Smart 的營運給之前貿易商時代的風光給比了下去，那很丟臉。
三河流域56個民族的認定
在中華人民共和國成立之前，三河流域的歷史被統治者說成是以漢族獨大，少數民族被隱瞞、更改族稱，孫中山革命時期的口號，則稱驅逐韃蘆，事實上三河流域的民族成份一直模糊不清。
中國共產黨倒是在共和國成立後，實行民族平等政策，高調標示保障少數民族當家做主的權利，於是許多少數民族紛紛公開民族成份，提出自己的族名。到1953年，匯總登記的民族名稱有400多個。為了使少數民族真正實現民族平等，充分享受民族平等和民族區域自治的權利，充分發揮各族人民的積極性、主動性，使他們的經濟文化迅速發展進行民族識別。
從1949年中華人民共和國成立至1954年第一次全國人口普查。經過深入細緻的實地考察和科學研究，這一階段首先認定了蒙古、回、藏、滿、維吾爾、苗、彝、壯、布依、朝鮮、侗、瑤、白、哈尼、哈薩克、傣、黎、傈僳、佤、拉祜、高山、水、東鄉、納西、景頗、柯爾克孜、土、羌、撒拉、錫伯、塔吉克、烏孜別克、俄羅斯、鄂溫克、鄂倫春、保安、裕固、塔塔爾等38個少數民族。
從1954年至1964年第二次全國人口普查。在第一階段取得的經驗和成果基礎上，進一步把民族識別工作引向深入。本階段對上次全國人口普查登記的所剩族體名稱(183個)進行逐一研究，新確定了15個少數民族，即土家、佘、達斡爾、赫哲、仫佬、布朗、仡佬、阿昌、普米、怒、崩龍(後改名為德昂)、獨龍、京、毛難(後改名為毛南)、門巴；同時，將普查中自報的74個族體分別歸併到已確定的53個少數民族中。
上篇寫到的都是「破」沒有真正的「立」，人生要遇到可以「立」的機會真的是三生有幸。
我結婚前除了開書店，也在擔任汽車推銷員的工作，從零件倉庫的倉管工作轉到貨車沿街開拓推銷，確實轉很大。天天都在設法「立」甚麼東西。就是尋找有機會成為買家的立案。
##人生際遇怎數算
但是要談到一個組織的「立」就要有人生的運氣了。我在1983年離開從美國回台灣的夢想工作SAAB企劃行銷後，以為出現機會，還興沖沖的跟太古凱楠要到VOLVO經銷權，在初創期還去跟再傳汽車王水勝先生轉調頭寸，才發現同事鄭跟他的同學高、黃演出的劇讓我聽到「樂觀其成」以為就是黃的資方應允，還傻傻的請能力很強的艾弗琳鄭秘書寫信，要到LOTUS、TVR代理權，進而取得Autobianchi機會。這段時間的立，只是取的機會，沒有甚麼建樹。
算是虎頭蛇尾的經驗結束後，原以為守候中的Jaguar機會十拿九穩，卻出現意外，讓我只好同意轉進永業VAG，跟剛剛區隔讓楊希瑞獨自負責Porsche同一個辦公室，我一邊撰寫唐老先生交代的「直營經銷化、經銷直營化」方案，一邊就幫老楊受命的「保時捷誌」思考內容，然後安排了專訪台灣第一位928車主劉先生的差事。
許多愛車人至今對英國爵豹Jaguar汽車一直有著濃厚的喜愛，通稱是一種「品味」，卻是很難說清楚的感覺。這個品牌從英國到台灣有過甚麼演變呢？
##初代英國紳士的車款
台灣看到英國Jaguar的歲月最早大概也只有1974年那個時期。當時通常以香港翻譯的「積架」為廠牌名稱。其他更早的車款，只有少數出國者才可能遇到，因此以XJ的系列車款為主，加上XJS跑車，轎車則為Series I系列一，那年台灣的歐洲車被限制為一個廠牌60輛，所以國人留下的感覺，就從那批車作為起始印象。
積架當然是稀有、珍貴、奢華，加上有勞斯萊斯相近的皇室近親。賓士則是更普及的豪華車，寶馬當時意外給人高性能、高壓縮比引擎與冷氣較差的印象，另外是瑞典VOLVO獲得極為安全的裝甲戰車形象，這感覺勝出法國大廠寶獅與雪鐵龍。
到了1978/79限量開放歐美進口車時，就立即明顯的產生消費者偏好。不過，當時的積架Jaguar隸屬於國營禮蘭集團，以至於進口到台灣的車輛，居然包括從南非等國家來的車輛，使得品質差異與售後服務產生不少後遺症，這Series II系列二世代後遺症相當多，也是後來英方追查證實的，這是因為政府限量限時讓少量生產車廠不可能臨時接受訂單造成這種謬誤。
